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Vision oder Utopie?

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mehramsee im ORF Gespräch:
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BAHN UNTEN!

Die Festlegung des Landes auf unterirdischen Bahnausbau und somit beste Lösung für Lebensraum, Menschen und Wirtschaft längst überfällig – mehramsee wird weiter konstruktiv bleiben – 12.10.2023
Zur Stellungnahme

BESTE LÖSUNG

Kernziel des initiierten Prozesses muss die beste Lösung für Vorarlberg sein. Alle Fakten liegen auf dem Tisch: Die Bahn gehört unter die Erde - 27.2.2023
Nachlesen

KLARE ABSAGE

Allem Anschein nach versteifen sich die ÖBB auf einen oberirdischen Bahnausbau. Diesem Vorhaben erteilen die Bürgermeister der betroffenen Gemeinden eine klare Absage - 26.10.2022
Zum Bericht

Filmdokumentation

Ein Paradies mit Schönheitsfehlern – Filmdoku von Frank Mätzler
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  • Resolution – Ein Ufer in Seenot. Eine Region in Seenot. Unterzeichnen Sie die Resolution!

Genossenschaft

Mitglieder: 233
gezeichnete Anteile: 1.165

Resolution

Unterzeichner: 949
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  • Schrankenschließzeiten 2012:  an der Bahnstrecke Lindau-Bregenz  sind die Schranken untertags 3, 5 h geschlossen, alle 13,5 min für 1 – 7 min Tendenz steigend
  • Zugfrequenzen 2012:  pro Tag (untertags) Bregenz-Lindau 13 internationale und  65 regionale Personenzüge, 2 – 3 Güterzüge – Tendenz steigend
  • Tourismuszahlen 2012: Vorarlberger Bodenseeregion ca. 586.000 Ankünfte, 1.16 Mio Nächtigungen, davon Bregenz 177.000 Ankünfte. Quelle (Vorarlberg-Statistik)
  • Laut Machbarkeitsstudie des Büros DI Zierl im Auftrag des Landes Vorarlberg und der ÖBB aus dem Jahr 2003 betragen die Baukosten für eine seenahe Unterflurlösung von Lochau bis Wolfurt 443 Mio Euro – großzügig hoch-gerechnet mit dem Baukostenindex entspricht dies heute etwa 1 Mrd. Euro.
  • Das Land Vorarlberg war 2013 bereit, 25 % der Hypo Vorarlberg für 150 Mio. Euro zurückzukaufen. Geld dieser Größenordnung ist also im Land vorhanden.
  • Die Landesbanken Hypo und Raiffeisen verfügen über Kundenspargelder in Höhe von 11 Mrd. Euro. 1% davon entspricht 110 Mio Euro.
  • 110 Mio Euro verteilt auf 375.000 Vorarlberger bedeuten rund € 294,– /Person, verteilt auf 10 Jahre € 29,40 p.a./Person, das sind € 2,45 /Monat.
  • Die Förderung der Infrastruktur des Landes steht in den Satzungen beider Landes-Banken. Durch Auflegen eines Infrastruktur-Fonds könnte ein zweckgewidmetes Sondervermögen aufgestellt werden.
  • In Wien bezahlt jedes Unternehmen U-Bahn-Steuer pro Mitarbeiter – zweckgebunden für den Ausbau des öffentlichen Verkehrsangebots.
  • Die Verbindung Zürich – München bzw. Stuttgart über Bregenz ist für die europäische Bahnnetz von Bedeutung – das macht EU-Förderungen möglich und holt die Anrainerstaaten in die Verantwortung
  • Die SBB investieren in die Elektrifizierung der Strecke Lindau – Memmingen, in die Eisenbahnbrücke über den Rhein – warum nicht auch in den zeitgemäßen Ausbau der Strecke St. Margrethen – Lindau
  • Ein Privathaus wird in einer Generation, also in ca. 30 Jahren finanziert,  weitblickende Infrastruktur-Projekte haben einen Planungs- und Finanzierungs-Horizont von ca. 100 Jahren.
  • Fakten zum Thema Genossenschaft siehe Pull-Down-Menü „Genossenschaft“ bzw. „FAQ“
  • 2012 UNO-Jahr der Genossenschaften
  • In England oder Italien werden Schulen, Kindergärten und auch Krankenhäuser genossenschaftlich betrieben, die Genossenschaft der Schönauer Stromrebellen im Schwarzwald versorgt 135.000 Haushalte mit Strom. Quellen:  http://www.guardian.co.uk/education/2011/aug/15/cooperative-schools-antidote-academies-independent bzw. Wikipedia
  • Bevölkerungsdichte Region Bodensee/Rheintal: 392 EW/m2  – das ist nach Wien die höchste Bevölkerungsdichte in Österreich (Quelle Statistik Austria)
  • Wien verfügt auf einer Fläche von ca. 420 km2 über ein U-Bahn-Netz von 78,5 km mit 5 Linien und 98 Haltestellen für 1,7 Mio Einwohner. (Quelle Wikipedia) Proportional zur Bevölkerung umgelegt auf Vorarlberg würde das bedeuten: ca. 15 km U-Bahn mit 20 Haltestellen – benutzbar für regionalen und internationalen Personen- und Güterverkehr.
  • Bevölkerung Bodenseeregion 2011 3,8 Mio – 2020 ca. 4 Mio Das Bevölkerungswachstum in der Region ist deutlich stärker als in den einzelnen Nationalstaaten der Anrainerstaaten. (Quelle: Europäischer Fonds für regionale Entwicklung, www.statistik-bodensee.org)
  • Wohnbevölkerung Vorarlberg 370.440 (+ 5,5 % seit 2001; Statistik Austria) Wohnbevölkerung Großraum Stuttgart-München–Zürich ca.10 Mio. Quell- und Zielgebiet für Ausbildungs-/Arbeitsplätze durch grenzüber-schreitende Mobilität mit einer leistungsstarken Bahninfrastruktur.
  • Bereits heute gibt es im Bahnhofsbereich Bregenz und im Kreuzungsbereich Lauterach Engpässe durch zu hohe Zugverkehrsfrequenzen.
  • Deklariertes Ziel des Verkehrsministeriums: 40 % des Güterverkehrs auf die Schiene – in Vorarlberg sind es derzeit weniger als 15 %
  • Ca. 900.000 LKW verkehren zwischen Vorarlberg und CH/FL pro Jahr – noch etwas mehr zwischen Vorarlberg und Deutschland (Quelle Besch&Partner, Feldkrich) Bei einer Zielquote von 40 % des Güterverkehrs auf die Schiene entsprächen 900.000 LKW 70 Güterzügen à 25 4-Achs-Containerwaggons pro Tag (5-Tagewoche)
  • Voll liberalisierter Schienen-Güterverkehr in der EU – kein Nachtfahrverbot.
  • E-Loks ziehen 450 m lange Güterzüge und mehr, das entspricht 25 LKW. Die Elektrifizierung der Strecke Lindau-Memmingen beschert uns solche Güterzüge.
  • Für die Strecke Lindau-München müssen lediglich 11 km  zusätzliche Schienen für Begegnungsabschnitte verlegt werden, um sie Güterzug-tauglich zu machen. (Quelle Gutachten Obermeyer „NEAT-Zulauf aus der Region Südbayer/Schwaben, 2007“)
  • Gotthard-Tunnel: 300 Züge pro Tag (Quelle Wikipedia)
  • Exportumsatz 2012 € 8,34 Mrd., + 1,5 % gegenüber Vorjahr. Exportquote 60 %, Österreichschnitt 40 %  – jeder 2. Arbeitsplatz in Vlbg. hängt direkt oder indirekt am Export (Quelle Vlbg. Außenhandelsbericht)
  • Pro-Kopf Exportwert Vorarlberg: ca. € 20.000,– und damit um über 50 % höher als der österreichische Durchschnitt. (Quelle Statistik Austria)